"Это моя жизнь, лучшие годы мои здесь", – сказал специалист по химзакреплению грунта Алексей Светлаков.
"Я всю жизнь здесь прошел. У меня дети тут родились", – отметил проходчик Северомуйского тоннеля Владимир Ульянов.
"Это жизнь моя – сколько я здесь работал", – заметил бригадир проходчиков Северомуйского тоннеля Виктор Гаценко.
Всё это про БАМ, точнее про его уникальный участок – легендарный Северомуйский тоннель, на котором работали, который и строили.
У него очень много приставок "самый": самый длинный железнодорожный тоннель в России – более 15 километров, самый долго строящийся – больше четверти века. Проходили его в самых сложных в мире условиях.
Зарубежные специалисты браться за него отказывались: вечная мерзлота, обилие подземных вод, тектонические разломы, осыпи, обвалы, землетрясения. Все эти сложности преследовали проходчиков 26 лет, а при сбойке отклонения составили ювелирные несколько миллиметров.
При строительстве заходили с Восточного и Западного порталов, также были пробурены четыре вертикальных ствола, из которых шли в обе стороны десять забоев навстречу друг другу. Буровзрывным способом: пробурить, зарядить, взорвать, убрать породу, закрепить, забетонировать – на всё это уходило много времени.
"Клеть на тросу, как лифт, только шахтовый. 300 с лишним метров", – рассказал проходчик Северомуйского тоннеля Владимир Ульянов.
С опережением параллельно тоннелю прокладывали разведочно-транспортно-дренажную штольню. Сейчас ее используют для доставки рабочих. Она не такая глобальная, как основной тоннель, меньше и по ширине, и по высоте. Отделана тоже не так красиво – просто обычный бетон, здесь постоянно слышно, как журчит вода.
Тогда, во время проходки, главная задача штольни была разведка геологии.
"Разведскважина на каком-то пикете, подходили, забой останавливали, ставили разведочный станок. Если находили разлом, значит, забой готовили под химзакрепление", – рассказал специалист по химзакреплению грунта Алексей Светлаков.
Но и это не уберегло от серьезной аварии, в которой погиб 31 человек. В 1979 году рабочие наткнулись на древнее русло реки.
"Погрузочная машина очень тяжелая, ее отбросило за 100 метров, и смыло бригаду", – рассказал бывший главный инженер Северомуйского тоннеля Юрий Пыхтеев.
"1,5 тысячи кубических метров в час приток воды был. 2,5 градуса температура воды", – вспоминает проходчик Северомуйского тоннеля Владимир Ульянов.
"Мы внизу были, работали. В клеть заскочили, кое-как выдернули нас, а разлом затопил ствол", – вспоминает Виктор Гаценко, бригадир проходчиков Северомуйского тоннеля.
Внутри тоннеля безопасность на высшем уровне. Там, где были сложные участки, укрепления составляют до четырех слоев в несколько метров.
"Участок сейсмоопасный. Тоннель рассчитан на 9 баллов, но в самом тоннеле землетрясения никогда не ощущаются. Фиксируют землетрясения, но не подвижки тоннеля", – объяснил Виктор Бирюков, начальник участка производства обслуживания Северомуйского тоннеля.
Сейчас тоннель пропускает 20 млн тонн грузов в год. Позволил сократить путь через Ангаро-Канский перевал с 57 до 23 километров, а время в пути с 2 часов до 23 минут. До 2003 года, пока по нему не открыли движение, поезда следовали по опасному Северомуйскому обходу. Одному из виадуков даже дали название "Чертов мост".
Самый красивый и мистический мост на БАМе сильно вибрирует и немного раскачивается при прохождении тяжелых составов, поэтому получил дурную славу у машинистов. Это единственный в России мост такой конструкции – экспериментальный, на двуярусных опорах, высота до 35 метров. Всё стоит в сейсмоактивной зоне. Сейчас составы здесь уже редкость: поезда проходят всего два раза в день.
"Когда стоишь на мосту, и под тобой почти 40 метров, 35 метров высота, тогда чувствуется, что ходит", – отметил бригадир участка обхода Северомуйского тоннеля Виктор Кулашкин.
Байкало-Амурская магистраль на основном протяжении долгое время была однопутной железной дорогой. Сейчас здесь уже не разгонишься из-за обкатки новых путей.
"БАМ строится, путь строится. Вот у нас ограничений много. Раньше столько не было, когда был один путь. Сейчас новый путь вводят в эксплуатацию", – сказал машинист Николай Иванов.
Учитывая ориентир на торговлю с Азиатского-Тихоокеанским регионом, БАМ активно модернизируют. Скоро начнут строительство второго Северомуйского тоннеля.
"Сейчас вторая жизнь БАМа начинается, вторая очередь. Тоннель этот сложный, конечно, но пробьют его", – рассказал проходчик Северомуйского тоннеля Владимир Ульянов.
И все-таки БАМ – это не только железнодорожная магистраль. БАМ – это больше про железных советских людей, которые приезжали сюда со всего Союза, строили его, построили всему вопреки.
Россия применила новейшую ракету "Орешник" для удара по Украине: что известно
Гол Головина помог «Монако» обыграть «Брест» в 12-м туре лиги 1