Этого момента здесь ждали несколько лет. 64 вагона руды отправляются в Тунцзян. Так начинается регулярное грузовое сообщение между Россией и Китаем.
"Всего минута, и тонны груза уже на другом берегу. Этот мост – уникальный, он одновременно работает в железнодорожных стандартах двух стран. Грузы идут по очереди из одной страны в другую, но рельсовые колеи здесь две – разной ширины под российские и китайские вагоны", – показывает наш корреспондент.
Этот мост – логичное продолжение Транссиба. Два километра железнодорожного полотна будто парят над водами Амура. Конструкцию держит 21 опора. При этом совершенно не пострадала пропускная способность реки. Для кораблей предусмотрели два судоходных пролета.
Сам мост – только часть большого логистического кластера – за 6 лет, буквально с нуля, здесь построили железнодорожный комплекс: десятки километров путей, пункты пропуска и санитарного контроля, водозащитная дамба, котельные и парк обслуживания. Всего больше 60 объектов.
"Мост сошелся ровно в точке государственной границы – вот там, на середине Амура. Его и строили сразу с двух берегов – российского и китайского. Рельсы сомкнулись с миллиметровым люфтом – не помешали даже суровые условия "Черного дракона" – так китайцы называют Амур", – рассказывает корреспондент.
В круглосуточном режиме на стройке с российской стороны работали 900 человек. Здесь опробовали совершенно новую технологию монтажа конструкций на глубине при сильном течении. В итоге российская часть проекта была готова даже раньше китайской. Иностранные партнёры ещё достраивали санитарные пункты, когда наши строители уже тестировали пролеты вагонами.
На Дальнем Востоке сейчас три железнодорожных перехода. Крупнейший пункт пропуска в Забайкалье, через него проходит почти две трети всех товаров в Китай. Еще два пункта – в Приморье. Грузопоток через них — больше 30 миллионов тонн. Через новый переход в перспективе пройдет столько же грузов, сколько идёт через все остальные вместе взятые.
По словам специалистов, восточный транспортный хаб сейчас для России – это вопрос национальной безопасности и экономической выгоды. Мировая экономика переориентируется на азиатские рынки, где есть деньги и потребители. А самые эффективные пути идут через нашу страну – Транссиб, БАМ, дальневосточные порты и Северный морской путь.
"Сейчас надо наращивать объем перевозок по ним. Делать прогнозы я бы не хотел, сейчас все изменяется достаточно быстро. Но уверен в том, что рост объемов перевозок будет весьма динамичен", – говорит зампред правительства РФ, полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
Сейчас бурный Амур по границе пересекают два мостовых перехода – этот, железнодорожный. и транспортный Благовещенск – Хэйхэ. Оба запущены в этом году. В перевалке грузов заинтересованы и мы, и соседи. До конца года через новый пункт пропуска планируют провезти больше 5 миллионов тонн товаров.
Израильская армия заявила об ударах по объектам "Хезболлы" в Ливане
Oasis: история группы из Манчестера, главные песни и альбомы, распад и воссоединение