Птицы против самолетов: как лайнеры защищают от пернатых "снарядов"

Летом 2021 года самолет министра обороны Турции Хулуси Акара совершил экстренную посадку после столкновения с птицей. В результате удара стекло лайнера треснуло, и пилот решил не рисковать. По данным Международной организации гражданской авиации, ежегодно в мире происходит более пяти тысяч таких ЧП. Почему даже в XXI веке попадание пернатых в двигатель становится серьезной угрозой? И как обезопасить воздушные суда? Об этом рассказывает программа "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.

Выстрел из пушки

24 июля 2019 года МиГ-29 азербайджанских ВВС потерпел крушение над Каспийским морем, пилот погиб. Расшифровка черных ящиков показала, что самолет упал, врезавшись в птичью стаю.

Столкновение птицы с воздушным судном сравнимо с выстрелом из пушки. Если лайнер летит на скорости 700 километров в час и в него врезается чайка массой два килограмма, энергия удара соответствует мощности 50-миллиметрового бронебойного снаряда. Попадание в двигатель может привести к деформации лопаток компрессора и вывести силовой агрегат из строя. Велик риск возгорания.

"Самое страшное – встретить тяжелых птиц. Это стаи уток, гусей. Другим фактором является скорость, на которой движется самолет. На взлете и посадке это около 300 километров в час, а в крейсерском режиме – 800–900. Столкновение в крейсерском режиме более опасно", – говорит авиаинженер Юрий Захарченко.

Чудеса и катастрофы

"Чудо на кукурузном поле" – так называют подвиг, совершенный российскими пилотами Airbus A321 в 2019 году. 15 августа лайнер, на борту которого было 233 человека, вылетел из аэропорта Жуковский в Симферополь. При взлете Airbus столкнулся с чайками и потерял оба двигателя. Командиру Дамиру Юсупову пришлось совершить аварийную посадку на кукурузном поле в Раменском районе. Все пассажиры и члены экипажа остались живы.

"Они попали в предельно опасную ситуацию. Им повезло, что все произошло на взлете. Самолет по инерции продолжает набирать высоту и делает "горку". Это дает время пилоту оглядеться, выбрать площадку и спланировать. Если подобное происходит при посадке, возможности что-то придумать практически нет", – делится Юрий Захарченко.

Похожее ЧП в сентябре 1988-го стало роковым для Boeing 737 эфиопских авиалиний. Воздушное судно только вылетело из аэропорта Бахр-Дара, когда "поймало" стаю голубей. Лайнер совершил жесткую посадку и загорелся. 35 из 98 пассажиров погибли.

Самая масштабная авиакатастрофа по вине пернатых произошла еще раньше – в 1960 году. Пассажирский самолет рейса "Бостон – Филадельфия" при взлете протаранил стаю скворцов. У лайнера отказали двигатели, он потерял управление и рухнул в Бостонскую бухту. Из 72 человек спаслись только 10.

Без защиты

По статистике, почти все авиакатастрофы из-за птиц происходят в одно и то же время. Это конец лета и начало осени.

"Молодняк становится на крыло. Молодые птицы, которые родились весной, в июле-августе начинают интенсивно летать. Они еще ничего не боятся", – рассказывает Юрий Захарченко.

В отличие от автомобилей самолеты не оборудованы клаксонами. Единственный способ распугать пернатых – включить посадочные огни. Действует это далеко не всегда. Но почему двигатели не оснащают специальными решетками или шторками?

"Если птица повреждает массивную лопатку турбины, то решетку или сетку она разорвет и не заметит. Если защитные устройства сделать под углом, то птицу просто отбросит в сторону. Тем не менее такие устройства имеют собственный вес и создают дополнительное сопротивление, ухудшая летно-технические параметры лайнера", – утверждает авиаинженер.

Орнитологи в аэропортах

Чаще всего пернатые сталкиваются с самолетами во время взлета и посадки, поэтому в каждом аэропорту работает группа орнитологов. Специалисты следят за тем, чтобы птицы держались подальше от воздушных судов. Начальник аэродромной службы Внукова Михаил Белоусов демонстрирует одну из последних разработок – биоакустическую установку.

"Установка находится в здании. Это достаточно большой прибор. Снаружи мы видим только динамики. Они включается периодически – в зависимости от того, когда скапливаются птицы", – поясняет Михаил Белоусов.

Акустические установки воспроизводят крики сородичей, предупреждающие об опасности, а также голоса хищных птиц и техногенные шумы. Похожим эффектом обладает газовая пушка.

"Она отпугивает птиц громкими звуками, подобными выстрелам крупнокалиберного ружья", – делится Михаил Белоусов.

По словам экспертов, даже самые простые устройства хорошо справляются с задачей. Это чучела хищных птиц, блестящие ленты и надувные шары с глазами ястребов, привязанные вдоль взлетно-посадочных полос. Кстати, на службе состоят и живые хищники.

Ручной хищник

Пустынный канюк, или ястреб Харриса, – представитель семейства ястребиных, обитающий в Центральной и Южной Америке. Работать с заокеанским гостем орнитологи Внукова начали недавно.

"Взяли из питомника, решили поэкспериментировать. Птица очень умная, интеллект как у собаки. Спокойная и уравновешенная", – комментирует инженер по орнитологическому обеспечению безопасности полетов Александр Ахраменко.

Пока трехмесячный хищник привыкает к людям и обстановке. Через месяц его планируют выпустить "в поле" на голубей. Их специально выращивают, чтобы натаскивать охотников.

О невероятных событиях истории и современности, об удивительных изобретениях и явлениях вы можете узнать в программе "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным!