Блокированы все подъезды, конвейер остановлен – привычный гул еще одного немецкого автогиганта сменился на грохот протестов, бой барабанов и ритуальные танцы у закрытых ворот.
Тысячи рабочих германского подразделения Ford впервые за почти столетнюю историю предприятия не вышли на работу.
"Форд убивает будущее" – 2900 сотрудников "под нож" – в планах в ближайшие несколько лет урезать рабочие места и зарплаты.
"Мы не хотим становиться безработными и должны бороться за наши рабочие места", – заявила протестующая.
"Я работаю здесь уже 20 лет и не хочу потерять работу. Эти места нужны нам для наших семей и будущего наших детей", – говорит протестующая по имени Лиза.
Но американский автопроизводитель уже твердо решил сворачивать деятельность и бежать отсюда.
Ford больше не нужен Европе. Продажи резко упали, интерес к американским машинам на историческом минимуме – убытки в Германии уже 10 лет подряд только растут, а долги множатся. При этом продажи электромобилей, в которые Ford вложил миллиарды, поддавшись общеевропейской практике, не оправдали ожиданий.
"Причина, конечно, и в европейских условиях. Планируется запрет на двигатели внутреннего сгорания. Автомобильная промышленность обременена налогами на выбросы CO₂. В ближайшее время также вступят в силу соответствующие нормы по выбросам и нормативы по CO₂ для автопарков. Все это, безусловно, оказывает давление на автопром", – отметил депутат бундестага Штефан Котрэ.
Так что и сегодняшняя Европа не нужна Ford – без дешевого газа, атомной энергетики и слишком резкого перехода на альтернативные источники. От этого уже полегли и сотни немецких производств во всех отраслях, и в собственном многострадальном автопроме – не прекращаются забастовки на VW, Audi, Mercedes и BMW.
Губительное наследство Шольца, Хабека и Бербок под названием "деиндустриализация" – санкции, которые ударили по самим себе, курс на милитаризацию, который завел Германию в промышленный тупик. Крупный немецкий бизнес покидает отечество, сбегая в те же США и Китай.
Но что же новый канцлер ФРГ? В первом же обращении к нации Фридрих Мерц обвиняет самих немцев в нежелании работать. И отвергает идею четырехдневной трудовой недели.
"Говоря, что мы должны снова работать в этой стране больше и, прежде всего, эффективнее, я уже говорил это в прошлом году с этого места, и с тех пор ничего не изменилось. При четырехдневной рабочей неделе и балансе между работой и личной жизнью мы не сможем поддерживать процветание этой страны", – отметил Мерц.
Всего за неделю у руля он так и не свернул с военных рельсов, а наоборот – прямо по ним ведет немецкий локомотив под тот же откос.
Вот уже и грустная шутка о том, что даже Porsche подумывают из-за финансовых трудностей снова вернуться в оборонную промышленность и производить танки – уже не кажется чем-то несерьезным. В истории производителя элитных суперкаров уже была такая мрачная страница – и во время Второй мировой, и в 1960-х годах, когда компания участвовала в разработке тех самых Leopard для бундесвера. И характерно, что в сегодняшней Европе это снова возымело значительный потенциал.
Переговоры делегаций России и Украины: главное 
Овечкин отреагировал на вылет «Вашингтона» из Кубка Стэнли