Автомобильный апокалипсис: самое большое кладбище машин в мире

Куда попадают отслужившее свое гаджеты, телевизоры, холодильники и прочие электронные устройства? Их свозят на особые полигоны, такие как, например, свалка электронных отходов на окраине Нью-Дели.

Как индийцы зарабатывают на свалке? Где находится самое старое кладбище автомобилей? И чем опасна свалка шин в Кувейте? Об этом рассказали в программе "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Как зарабатывают на свалке электронных отходов

Ежедневно на свалке электронных отходов в Нью-Дели трудится около 50 тысяч человек, в том числе и дети. Они зарабатывают себе на жизнь тем, что извлекают из электроники драгоценные металлы.

"Понятно, что эти драгоценные металлы – золото, серебро, палладий – которые используются в производстве электроники, можно потом выгодно продать. По разным оценкам, на этой свалке буквально ежедневно люди находят по несколько килограммов серебра и других драгоценных металлов", – рассказал доцент Института экономики, управления и права МГПУ Вадим Ковригин.

Ранним утром на свалку приезжают грузовики, забитые электронным мусором. Сборщики стараются успеть к разгрузке, чтобы найти самые ценные экземпляры. Лом просеивают и сортируют. Некоторые печатные платы сжигают или погружают в химический раствор. Так удается извлечь самые ценные металлы, в том числе золото. Но даже добыв драгоценный металл, вряд ли удастся заработать за день более 500 рублей.

"В одной тонне печатных плат содержится около 200–300 граммов золота. Это в разы больше, чем в природной золотой руде", – отметила доцент Института перспективных материалов и технологий НИУ МИЭТ, кандидат технических наук Наталья Попова.

Как образовалось кладбище электромобилей в Китае

В окрестностях китайского города Ханчжоу находится кладбище электромобилей. Некоторые утверждают, что это новые машины, которые оказались невостребованными у покупателей. Но на самом деле это машины с пробегом. Они принадлежат разорившейся таксомоторной компании.

Такая же история и с велосипедами. На кадрах из Китая большинство сваленных в кучу велосипедов почти новые, как будто недавно сошедшие с конвейера. На самом деле до того, как оказаться на свалке, они принадлежали нескольким службам прокатов.

"Пытаясь гнаться за новым, Китай меняет стандарты производства. И автомобили, электромобили прежде всего, довольно быстро устаревают, для них перестают производиться запчасти. Поэтому воспользовавшись несколько лет электромобилями, особенно если это служба такси, китайцы вынуждены их выбрасывать. И велосипеды точно так же", – пояснил юрист Ковригин.

На территории Великобритании более 30 свалок, где в общей сложности покоится около двух миллионов автомобилей. Большинство из них зарегистрированы как "сорн", то есть транспортное средство, снятое с дороги. По правилам такую машину владелец должен сдать на металлолом.

"В Великобритании нужно собрать бумажки, какие-то формы, подписать. За утилизацию нужно заплатить. Автовладельцы, чтобы не заморачиваться, просто оставляют его в поле, и он там разлагается", – рассказала доцент Попова.

Самое старое и, возможно, самое большое кладбище автомобилей находится в Соединенных Штатах Америки. Называется это место "Город старых автомобилей", и ему уже более 90 лет. Когда-то это была площадка для разбора машин на запчасти. Сейчас же это музей, где под открытым небом экспонируются четыре тысячи раритетных автомобилей.

"Банк" запчастей к самолетам

В Соединенных Штатах Америки есть несколько свалок, куда свозят отслужившие свой век самолеты, рассказал ведущий программы Тимофей Баженов. Свалки эти расположены в пустыне, там сухой горячий воздух и, соответственно, ниже коррозия металла.

"Самолеты там хорошо сохраняются. Но это не совсем свалки. Это такой банк донорских органов. То есть у авиакомпаний нет денег на покупку новых запчастей. Они едут на свалку, находят самолет той же модели, выдергивают оттуда необходимую запчасть и устанавливают в самолеты, которые обслуживают регулярные авиалинии", – поделился подробностями Баженов.

Музей неоновых вывесок в Лас-Вегасе

Лас-Вегас – город сияющих огней. Тысячи неоновых вывесок освещают казино, рестораны и отели. Но что с ними происходит, когда заведение становится банкротом или хозяин здания меняет одну вывеску на другую? Все старые украшения свозят в музей под открытым небом. Прогуляться по этому яркому кладбищу может каждый – достаточно купить входной билет.

"Неоновые вывески, которые были эксклюзивом в каком-то смысле для 1970-х, 1980-х, 1990-х, представляют если не историческую ценность, то такую ценность памяти для определенного поколения американцев. Для них было решено сделать такое кладбище, своего рода музей", – подчеркнул Вадим Ковригин.

Чем опасно кладбище шин

Шина от легкового автомобиля выдерживает порядка 30 тысяч километров пробега. В большинстве стран отработавшую свое резину отправляют на переработку. Но только не в Кувейте. В этом государстве покрышки свозят в пустыню. Свалка настолько огромная, что ее видно из иллюминаторов пролетающих самолетов. По подсчетам местных властей, в пустыне покоятся 50 миллионов автомобильных шин.

"Начиналось в Кувейте достаточно безобидно. Потом по какой-то причине туда стали свозить шины со всего мира. И это достигло таких размеров, что это стало угрожать не только самому Кувейту, но и близлежащим регионам. Сейчас эта проблема не то чтобы решена, но она под контролем, и решается она путем строительства перерабатывающих предприятий", – поделился подробностями директор ИЭУиП, профессор департамента экономики и управления ГАОУ ВО МПГУ Руслан Абрамов.

Главная проблема кладбища шин – это пожары. Потушить горящую резину сложно. Черный дым отравляет воздух в столице Кувейта и соседних городах. Одно из таких возгораний сотни кувейтских пожарных и военных ликвидировали на протяжении целого месяца.